Gebruiksaanwijzing nieuwe Solexrol

Waardoor gaan Solexrollen kapot ?

Solexrollen gaan kapot als je de motor op de band laat staan, stationair lopend bijv. voor een kruispunt.
Je moet weten dat de koppeling van een Solex nooit helemaal vrij komt.
Dit merk je doordat de motor als het ware blijft trekken, ook bij stationair lopen.
Door de wrijving van de koppeling in de kopelingtrommel wordt deze ontzettend heet.
Van veel Solexen is de koppelingtrommel helemaal blauw verkleurd, dat wil zeggen dat de trommel zo’n 250°C is geweest want bij die temperatuur verkleurt staal.

De kern van de Solexrol bestaat (meestal) uit aluminium dat daardoor erg uitzet.
De carborundum rol kan dit niet en zal kapot gaan.
Dit hoeft echter niet meteen te gebeuren, vaak komt er dan een scheur in de rol.
Als je dan eeen volgende keer gaat rijden vliegt ineens de rol kapot.
Rollen springen nooit kapot van staantjes die tussen de band en de rol zouden komen.
Steentjes die je ziet voordat de rol definitief uit elkaar spat zijn stukjes rol die uitbreken.

Bij de gereviseerde rollen is het ook niet verstandig om met draaiende motor voor een verkeerslicht e.d. te staan.
De rol zal door overmatige warmte smelten.
Gereviseerde rollen zijn getest op 20.000 toeren en blijven dan gewoon heel.
Sterk genoeg dus voor de snelste Solex.
De gereviseerde rol bevat carborundem korrels, net zoals de originele rollen.
De gereviseerde rol heeft een iets grovere structuur, waardoor slip bij nat weer nauwelijks voorkomt.

Gereviseerde rollen kunnen een nflink aantal jaren mee, mits je het bovenstaande goed in acht neemt.
Zet je Solex gewoon af voor een kruispunt of als je even stil moet staan.
Een goede Solex start binnen een meter en het is het behoud van je motor.
De automatische koppeling is destijds ook niet bedoeld geweest voor stilstaan met lopende motor op de band, maar als hulp bij wegrijden zonder trappen.

Meer vragen ?
Neem contact op met Peter Vennix.
013-5141754
E-mail : p.vennix8@upcmail.nl